Эксперты авторынка пояснили, в чем причина ослабления интереса к «автокитайцам»
По итогам первой половины 2025 года спрос на автомобили китайских марок заметно снизился — по ряду брендов до 50%. Статистика, которую приводит «Автостат», для машин из Поднебесной выглядит хуже, чем для отечественных производителей, о трудностях которых сообщалось ранее. Стало быть, наряду с общим охлаждением авторынка есть и дополнительные причины. Опрошенные «МК» специалисты уверены: налицо как минимум три фактора – нормативная база, утильсбор и свойства самих машин.
тестовый баннер под заглавное изображение
Наиболее распространенные марки китайских автомобилей «упали» в продажах по сравнению с первым полугодием 2024 года: сокращение, по данным агентства «Автостат», составило от 6% до 50%. Всего два бренда показали рост, правда, значительный, на 75% и 150% – и этот рост объясняется прежде всего тем, что в 2024 году обе марки лишь дебютировали на российском рынке.
В первую очередь сокращение связано с тем, что китайские автомобили на российском рынке доминируют в ценовой нише от 2 до 5 млн рублей, а именно эта ниша оказалась наиболее уязвимой и демонстрирует снижение, считает Илья В., начальник отдела продаж одного из московских дилерских центров, специализирующихся на японских и китайских брендах. В категории до 1,5 млн рублей спрос намного оживленнее, но там «правят» совсем не китайцы, а отечественные авто в недорогих комплектациях и вторичный рынок.
– Цены несколько выровнялись в соответствии с «неформальным рейтингом» марок, – говорит специалист по подбору и обслуживанию подержанных автомобилей Алексей Островский. – Нынешняя ситуация говорит о том, что репутация Китая в автобрендах пока недотягивает: за одну и ту же сумму, например, 3,5 млн рублей, можно приобрести новый китайский кроссовер и трех-четырехлетнего «японца», причем зачастую классом выше. И для многих покупателей выбор становится очевиден.
По словам собеседника «МК», пока для рынка непонятно главное: какова будет ликвидность «китайцев» через те же три-четыре года эксплуатации. Это будет яснее уже через год-другой — поскольку столичные покупатели новых китайских машин, приобретшие их в 2022-2023 годах, начнут их менять, тогда сложится и рыночная цена.
– Еще важный момент в том, что сработал недавний запрет на использование новых иномарок в такси и каршеринге, – напоминает Островский. – Именно поэтому закупать такие автомобили для юрлиц перестали, а это был важный рынок для китайских марок.
Дополнительно на спрос мог повлиять и недавний перевод бесплатных электрозарядок в Москве на платную основу, добавил собеседник «МК» в крупном столичном дилерском центре. Дело в том, что значительную часть продаж «китайцев» составляют именно электромобили, это общемировой тренд. А отмена бесплатных ЭЗС стала важным знаком: привилегии и льготы небесконечны, скоро стоимость владения электромобилем будет сравнима с классической ДВС-машиной.
Источник: www.mk.ru
